佩洛西正在臺(tái)灣竄訪，國人無比憤慨！中美博弈再次被推上風(fēng)口浪尖。經(jīng)過一夜的較量，我們回歸理性思考：比如在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，目前中美之間，我們已經(jīng)處于上風(fēng)。本文旨在分析美國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的困局和可能的發(fā)展機(jī)遇，以此作為參考。
缺乏強(qiáng)大供應(yīng)鏈支撐
談及近幾年全球異?；馃岬碾妱?dòng)汽車賽道時(shí)，有分析人士認(rèn)為，美國目前缺乏強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，美國老牌汽車制造商通用汽車(GM.US)和福特汽車(F.US)就已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。通用汽車上周簽署了三項(xiàng)重大協(xié)議，其中包括與韓國浦項(xiàng)制鐵化學(xué)公司簽署的價(jià)值108億美元的電池組件，或高鎳正極材料協(xié)議，該公司希望到2025年12月生產(chǎn)100萬輛電動(dòng)汽車，這些零件將來自該工業(yè)公司的光陽工廠。
與此同時(shí)，福特表示，將從全球最大規(guī)模的電池組制造商中國寧德時(shí)代進(jìn)口低成本的磷酸鐵鋰電池，以便在全球供應(yīng)短缺之際確保供應(yīng)量。該公司還達(dá)成協(xié)議，探索從其他非美國公司購買鋰、鎳和鈷。
在2022年年中，為確保原材料和零部件安全而采取的最新舉措，意味著轉(zhuǎn)向幾乎不受干擾、關(guān)系緊密的亞洲供應(yīng)鏈。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗?巴拉(Mary Barra)長期以來一直對(duì)該公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的巨大野心津津樂道，而福特首席執(zhí)行官吉姆?法利(Jim Farley)承諾，到2026年，將投入500億美元，年產(chǎn)200萬輛電動(dòng)汽車。
在今年早些時(shí)候，通用汽車表示，正通過與浦項(xiàng)制鐵在加拿大的一家合資企業(yè)，擴(kuò)大其專注于北美地區(qū)的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈，并在魁北克建立一家加工原材料的工廠。當(dāng)時(shí)，該公司負(fù)責(zé)全球產(chǎn)品開發(fā)、采購和供應(yīng)鏈的執(zhí)行副總裁Doug Parks表示，該公司正在為電動(dòng)汽車創(chuàng)建一個(gè)新的、更安全和更加可持續(xù)的生態(tài)系統(tǒng)，以“北美資源、技術(shù)和制造專業(yè)知識(shí)”為基礎(chǔ)，同時(shí)努力確保鋰供應(yīng)安全，并開發(fā)稀土價(jià)值鏈。
有分析人士指出，問題在于，現(xiàn)在這么做也許已經(jīng)太遲了，并強(qiáng)調(diào)這些承諾不會(huì)有立竿見影的效果，甚至在未來幾年也不會(huì)有任何成果。就像中國和特斯拉(TSLA.US)所展現(xiàn)出的那樣，建立深入而有效的供應(yīng)鏈并使其高效運(yùn)作需要數(shù)年時(shí)間。引進(jìn)新的電池供應(yīng)商也需很長一段時(shí)間，因?yàn)樗麄儽仨毻ㄟ^一系列認(rèn)證步驟、安全檢查和調(diào)整措施，以使得電池與電動(dòng)汽車兼容，而這不是輕而易舉能夠?qū)崿F(xiàn)的。
因此，從這個(gè)角度來看，值得思考的是，為什么這些公司盡管做出了巨大承諾，但進(jìn)展甚微?為什么這些在過去10多年里宣布的雄心壯志，從來沒有變成一個(gè)制造電動(dòng)汽車的生態(tài)系統(tǒng)或更深層次的跨境供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。是因?yàn)樗麄冇狭苏咧贫ㄕ咧魂P(guān)注美國的調(diào)子，希望獲得更好的激勵(lì)措施。
分析人士稱，也許他們只是偏離現(xiàn)實(shí)太遠(yuǎn)，沒有意識(shí)到他們永遠(yuǎn)不可能在短時(shí)間內(nèi)制造大規(guī)模采用的電動(dòng)汽車，其中一個(gè)重要原因是，他們沒有動(dòng)力制造和銷售“綠色型汽車”，因?yàn)镾UV汽車帶來的豐厚利潤讓一切都變得舒適。
把責(zé)任完全歸咎于汽車公司是不公平的。分析人士稱，政策制定者幾乎把美國所有正在發(fā)生的提升到一個(gè)新水平的創(chuàng)新能力拒之門外，出臺(tái)的激勵(lì)措施并沒有推動(dòng)資本流向那些真正有機(jī)遇在美國大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車的公司。美國面臨的現(xiàn)實(shí)是：電動(dòng)汽車仍然只占注冊(cè)車輛的0.6%左右。
不過，分析人士稱美國仍然有機(jī)會(huì)重新站穩(wěn)腳跟，在全球供應(yīng)鏈占有一席之地，它可以推動(dòng)硼等廣泛使用的材料發(fā)展，也可以為推動(dòng)電動(dòng)汽車和電網(wǎng)發(fā)展的初創(chuàng)公司提供資金。但僅僅掌握這些材料并不是全部，更重要的是有能力將它們加工成電池組。因此，分析人士認(rèn)為在這一點(diǎn)上，美國需要利用其現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，而不僅僅只是追趕。
美國所有致力于能源和氣候問題的人都高度關(guān)注《通脹削減法案》。據(jù)報(bào)道，這項(xiàng)抵免包括在更廣泛的一攬子立法中。該法案恢復(fù)了總統(tǒng)拜登國內(nèi)議程的關(guān)鍵部分，包含大約3690億美元的氣候和能源支出。
該法案對(duì)包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的許多綠色經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域都是一個(gè)潛在的利好，其中包括延長針對(duì)購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)稅抵免，將促進(jìn)本土通用汽車(GM.US)、特斯拉(TSLA.US)和豐田汽車(TM.US)等電動(dòng)汽車制造商的銷售。
以下是對(duì)該法案中與電動(dòng)汽車相關(guān)的一些重要方面的總結(jié)：
1、稅收抵免延續(xù)
根據(jù)該法案，汽車制造商將可以繼續(xù)為購買全新“清潔汽車”提供7500美元的稅收抵免，但這些汽車需要滿足一些條件：要使用在美國與之達(dá)成自由貿(mào)易協(xié)議的國家精煉或加工的礦物建造，電池中要有很大一部分是在北美制造或組裝。7500美元稅收抵免是一件大事，尤其是對(duì)特斯拉、通用汽車和豐田來說。法案取消此前要求合格車輛必須配備純電動(dòng)電車的規(guī)定，以及每家制造商不得超過20萬輛的上限。由于多家制造商超過了這一門檻，汽車制造商對(duì)這一上限感到不滿。這三家公司都已銷售了至少20萬輛符合優(yōu)惠條件的汽車。
理論上講，銷售較少電動(dòng)汽車的汽車制造商可能會(huì)對(duì)取消20萬輛的上限感到不滿，因?yàn)?0萬輛的限制肯定會(huì)在短期內(nèi)給它們帶來優(yōu)勢(shì)。但實(shí)際上，大多數(shù)廠商應(yīng)該樂于看到額外的購買補(bǔ)貼，因?yàn)檫@意味著未來幾年燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)將收緊。這一變化將使電動(dòng)汽車的銷售和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)更加容易。
不過，電池材料必須在美國采購的要求，可能會(huì)給汽車制造商帶來挑戰(zhàn)。要求汽車電池中40%的關(guān)鍵礦物質(zhì)或50%的零部件必須來自美國本土，這實(shí)際上將其他國家拒之門外。在電動(dòng)汽車普及如此關(guān)鍵的時(shí)刻，這可能使得美國在電動(dòng)汽車行業(yè)無法前行，只能保持現(xiàn)狀。
還有一項(xiàng)要求是，有一部分其他部件必需在北美制造。本周，在美國各地的汽車公司董事會(huì)會(huì)議室里，很可能正在確定哪些車型符合條件，以及采購本地化的速度有多快。分析表明，與原材料供應(yīng)相比，電池金屬的中游精煉能力更可能是一個(gè)問題。
2、商用電動(dòng)汽車的發(fā)展
新的商業(yè)電動(dòng)汽車條款允許重量低于14000磅的車輛申請(qǐng)7500美元的清潔汽車稅收抵免。較重的車輛可以獲得兩種獎(jiǎng)勵(lì)中的較低者:清潔能源汽車和同類內(nèi)燃機(jī)汽車之間的差額的30%，或4萬美元的補(bǔ)貼。
這將完全覆蓋目前一個(gè)150至250千瓦時(shí)的電池組的成本，并將在未來隨著價(jià)格的下降而發(fā)揮更大的作用。這將對(duì)美國新興的商用電動(dòng)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生立竿見影的重大推動(dòng)。該法案還包括30億美元，用于幫助美國郵政服務(wù)脫碳并轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。美國郵政總局最近宣布，將把最初從威斯康星州奧什科什(Oshkosh)購買的5萬輛郵政車中電動(dòng)郵政車的比例提高到50%，這對(duì)反對(duì)幾乎完全使用燃燒汽車的最初決定的活動(dòng)人士來說是一個(gè)重大勝利。
3、貸款項(xiàng)目
該計(jì)劃還包括20億美元補(bǔ)貼，幫助汽車制造商重新裝備和改造現(xiàn)有設(shè)施，以生產(chǎn)清潔能源汽車，并允許提供至多200億美元的貸款，幫助汽車公司在美國各地建設(shè)新的清潔能源汽車設(shè)施。美國的電動(dòng)汽車制造已經(jīng)在迅速增加，而這一法案將進(jìn)一步加快進(jìn)展。
重要的是，許多為電動(dòng)汽車建造或改造的工廠都位于共和黨支持的州。例如，大眾在田納西州查塔努加市的工廠投資了8億美元，上周剛剛宣布開始在那里生產(chǎn)第一批ID.4電動(dòng)型多功能車。在紅色州擁有強(qiáng)大的電動(dòng)汽車制造基地，應(yīng)該有助于防止電動(dòng)汽車在下一輪聯(lián)邦選舉周期中成為政治足球。美國紅色州是指代表群眾傾向于投票支持于共和黨。
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