未來幾年是企業(yè)品牌向上、服務(wù)升級的最佳時(shí)間窗口期，縮短充電時(shí)間、提升車輛能效將是提升消費(fèi)體驗(yàn)的重要方式。

全面研究支撐800V車型所需要的技術(shù)與產(chǎn)品、評估大功率充電場站建設(shè)運(yùn)營模式、討論車樁網(wǎng)端協(xié)同發(fā)展解決方案，將為推動(dòng)電動(dòng)汽車高質(zhì)量發(fā)展提供重要支撐。

在此背景下，電動(dòng)汽車百人會(huì)舉辦了“電動(dòng)汽車高壓平臺(tái)發(fā)展路徑與產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建研討會(huì)”，重點(diǎn)探討800V高壓平臺(tái)架構(gòu)、大功率充電技術(shù)的發(fā)展路徑，及其產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建。

充電行業(yè)將成為引領(lǐng)電動(dòng)化新一輪創(chuàng)新的重要?jiǎng)恿Γ壳?strong style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">最值得關(guān)注的就是大功率高壓快充。

電動(dòng)化加速趨勢越來越明顯，2022年電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)將超過500萬輛，兩年內(nèi)很可能達(dá)到千萬輛級的規(guī)模。

經(jīng)過了十幾年的發(fā)展，電動(dòng)汽車的電池、器件、充電等關(guān)鍵領(lǐng)域的創(chuàng)新空間仍然巨大，未來引領(lǐng)深刻變革的技術(shù)將持續(xù)出現(xiàn)。

優(yōu)先技術(shù)落地的保時(shí)捷800V系統(tǒng)

尤其電力行業(yè)和汽車行業(yè)過去一直是兩個(gè)軌道運(yùn)作，汽車零部件技術(shù)與充電技術(shù)的發(fā)展協(xié)同度不高，大功率高壓快充的出現(xiàn)實(shí)際是汽車產(chǎn)業(yè)和電力行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的重要體現(xiàn)。

大功率高壓快充需要兩側(cè)技術(shù)創(chuàng)新。在汽車側(cè)，零部件要高壓化，并保障安全性與供應(yīng)鏈穩(wěn)定。在電力側(cè)，涉及到大功率充電規(guī)?；占?、充電設(shè)備高壓化與成本控制。

所以，電池、充電設(shè)備等都面臨著技術(shù)創(chuàng)新和降成本的挑戰(zhàn)，車側(cè)和充電側(cè)協(xié)同發(fā)展，大功率充電才會(huì)走得可持續(xù)。

大功率高壓快充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)運(yùn)營模式與標(biāo)準(zhǔn)體系需要探討。構(gòu)建開放、社會(huì)化的快充網(wǎng)絡(luò)更有利于車樁匹配，以及電力、土地、設(shè)備等資源的高效利用。

同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)體系是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大助推器，大功率充電標(biāo)準(zhǔn)要符合適配、安全的基本要求，也要為未來電壓等級提升、技術(shù)創(chuàng)新預(yù)留空間。

國內(nèi)外市場800V車型量產(chǎn)時(shí)間預(yù)計(jì)在2023年-2025年，會(huì)優(yōu)先搭載在中高端車型，然后逐漸擴(kuò)大應(yīng)用范圍。

系統(tǒng)電壓提升、碳化硅等器件的應(yīng)用，除了縮短充電時(shí)間，還能大幅改進(jìn)整車動(dòng)力性能與綜合效能。

高壓除了能加快充電速度，也伴隨著效率、加速性能的提升。2021年發(fā)布的搭載華為高壓動(dòng)力系統(tǒng)的某B級四驅(qū)車，能輕松實(shí)現(xiàn)3.5秒的百公里加速、NEDC效率提升了3.5%、整車?yán)m(xù)航提升了5%。

車端800V平臺(tái)開發(fā)要做高壓部件選型和匹配，包括電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、功率器件等。

比亞迪、華為、孚能、英飛凌等企業(yè)圍繞著電機(jī)電控、電池、空調(diào)壓縮機(jī)、碳化硅等高壓零部件產(chǎn)業(yè)鏈積極布局；

一汽、廣汽、長城等車企同步開發(fā)800V車型與480kW+大功率充電樁。

此外，2021年廣汽埃安已發(fā)布了超倍速充電的電池技術(shù)體系、高壓平臺(tái)車型和高壓大功率480kW超充樁。

另一方面，在未來相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)，IGBT與碳化硅器件會(huì)在不同額定功率和開關(guān)頻率的應(yīng)用場景中動(dòng)態(tài)共存。四驅(qū)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基于性價(jià)比考慮，目前前驅(qū)配置IGBT模塊仍然是主流，后驅(qū)會(huì)考慮搭載碳化硅模塊。

2020年前建設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò)正陸續(xù)開展存量改造、技術(shù)升級，新建充電網(wǎng)絡(luò)會(huì)兼容高電壓平臺(tái)需求。受國標(biāo)制約和市場需求影響，目前國內(nèi)普遍充電功率在120kW左右。

我國投建的充電樁電壓等級，從2016年之前以500V為主；到2017-2019年為750V；再到2020年以后上升到1000V。

公共快充站電壓等級的提升，既要考慮當(dāng)前主流車型充電需求、充電場站利用率，還要考慮未來車型發(fā)展方向和功率發(fā)展趨勢。

目前800V車型保有量少，單獨(dú)建大功率充電站點(diǎn)利用率會(huì)比較低。行業(yè)內(nèi)普遍按照大功率充電+普通快充的高低搭配組合，來滿足全車型的充電需求。

將存量充電場站的常規(guī)充電樁逐步改造升級為大功率充電樁，結(jié)合功率智能柔性分配技術(shù)，能兼顧現(xiàn)在需求和未來發(fā)展，并提升場站功率池利用率與運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性。

800V車型和大功率充電的推進(jìn)也存在車樁網(wǎng)端協(xié)同瓶頸，參會(huì)嘉賓呼吁標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、建設(shè)運(yùn)營模式的全面升級。

車型開發(fā)

• 通過電化學(xué)體系、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、算法等改進(jìn)，平衡動(dòng)力電池的充電倍率和能量密度，以及成本、壽命、安全性；
• 多面冷卻技術(shù)、電池系統(tǒng)和高壓架構(gòu)耦合設(shè)計(jì)、電動(dòng)汽車和充電樁耦合增效等方案解決熱失控、低溫充電問題。