今天的中國已經(jīng)是全球最大的新能源汽車市場，更是全球新能源技術(shù)萌動(dòng)的策源地。不過中國的新能源政策，尤其是對于電動(dòng)車的激進(jìn)態(tài)度，在民間引發(fā)了廣泛爭議。

最大的爭議在于，中國新能源政策對于混合動(dòng)力，甚至是插電式混合動(dòng)力一直持保留態(tài)度。最近出臺(tái)的“新能源政策征求意見稿”，更是要將插混一腳踢飛，這讓很多人感到費(fèi)解。

很多意見認(rèn)為，混動(dòng)技術(shù)、尤其是插混，技術(shù)難度比純電更高，也更符合目前的發(fā)展?fàn)顩r，可以極大降低油耗，并且不依賴充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，本來可以成為電動(dòng)車普及之前的過渡。但是政府似乎并不愿意給予插混新能源身份。

其實(shí)中國之所以要越過插混動(dòng)力，全力發(fā)展電動(dòng)車，背后也是有原因的。我們愿意以比較客觀的態(tài)度，從各個(gè)層面對電動(dòng)車的優(yōu)勢進(jìn)行深度分析，解析中國政府全力發(fā)展電動(dòng)車的意圖。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)趕超難度太大

全球汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了一百五十多年，但是我國僅僅發(fā)展幾十年，更具競爭力的民營企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，至今更是只有區(qū)區(qū)十幾年。即便民族品牌的長城、吉利們都非常努力，在極短時(shí)間內(nèi)取得了優(yōu)異成績，但是和大眾、豐田、通用等國際巨頭相比，畢竟根基淺薄，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)領(lǐng)域，民族品牌面對的是無法繞過去的專利墻。

今天的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)專利，基本掌握在大眾、奔馳、豐田等全球巨頭以及采埃孚、德爾福、麥格納、博格華納、邦奇、愛信和博世等跨國零部件企業(yè)手中。自主品牌要想突圍，等于在槍林彈雨和銅墻鐵壁中前進(jìn)，必須按照別人的規(guī)則去執(zhí)行，這將讓自主品牌的趕超之路事倍功半。

電動(dòng)車中國已經(jīng)掌握核心技術(shù)

另一方面，在電動(dòng)車領(lǐng)域，自主品牌的處境截然不同。

作為新生事物，在電動(dòng)車發(fā)展之初，自主品牌和大眾、豐田等處于同一起跑線，而且因?yàn)榇蟊娯S田等在燃油車有著巨大包袱，對于發(fā)展電動(dòng)車積極性不夠。但是自主品牌不一樣，在傳統(tǒng)汽車無法趕超的壓力之下，它們渴望換一個(gè)跑道從零開始，有著彎道超車的極大欲望。

同時(shí)和大眾、奔馳等老大車企相比，自主品牌對于新生事物有著更強(qiáng)的積極性和探索動(dòng)力。事實(shí)上經(jīng)過短短十幾年發(fā)展，自主品牌已經(jīng)基本掌握了電動(dòng)車的電池、電機(jī)和電控的核心技術(shù)。

以電池為例，現(xiàn)在全球最大的三家電池廠，已經(jīng)有兩家屬于中國，比亞迪的電池在商用車應(yīng)用中排名全球第一，寧德時(shí)代不但已經(jīng)成為全球最大電池廠，甚至已經(jīng)開始給寶馬、奔馳和大眾等全球大佬供貨。

如此，從內(nèi)燃機(jī)發(fā)展到電動(dòng)車，自主品牌的處境發(fā)生了翻天覆地的變化，完全就是奴隸翻身做主人的節(jié)奏。以政府層面考量，必然是更愿意支持電動(dòng)車的發(fā)展，并且最好將燃油車徹底消滅，這樣中國品牌才能獲得更大的權(quán)益。

電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的天然契合

今天的汽車產(chǎn)業(yè)，面臨著汽車發(fā)明以來的最大變局。很多汽車廠商們?yōu)榱舜祰u自己的新技術(shù)，最喜歡用的一句廣告詞是“重新發(fā)明汽車”，當(dāng)然很多時(shí)候這就是一句形容詞，完全不必當(dāng)真。不過在汽車發(fā)明一百多年后，現(xiàn)在真的面臨重新發(fā)明的機(jī)會(huì)，它的動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛模式將會(huì)徹底改變。這種改變主要有兩個(gè)趨勢，一個(gè)是新能源，另一個(gè)就是自動(dòng)駕駛。而且必須強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，這個(gè)新能源中的電動(dòng)汽車，甚至是自動(dòng)駕駛的前提。因?yàn)楹蛢?nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)機(jī)天然更契合電氣控制的需要，而自動(dòng)駕駛對于動(dòng)力傳輸?shù)钠巾樞酝瑯佑兴诖?/p>

舉一個(gè)很淺顯的例子，比如在手動(dòng)擋時(shí)代，自適應(yīng)巡航和自動(dòng)啟停這樣的技術(shù)想都不要想，根本無法實(shí)現(xiàn)，更先進(jìn)的自動(dòng)控制技術(shù)，只能基于平順性更好的自動(dòng)擋才能生存。

而在未來的自動(dòng)駕駛時(shí)代，電動(dòng)機(jī)顯然比內(nèi)燃機(jī)更符合需求，和內(nèi)燃機(jī)需要達(dá)到一定轉(zhuǎn)速才能釋放最大扭矩不同，電動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)候，瞬間就可以達(dá)到最大扭矩，而且在運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性方面、在可維護(hù)方面及未來模塊化方面，電動(dòng)機(jī)都有著非常突出的優(yōu)勢，這些都是內(nèi)燃機(jī)完全無法比擬的。國家選擇了電動(dòng)車，某種形式上也是在自動(dòng)駕駛方面的提前卡位。

戰(zhàn)略優(yōu)勢，打破對于石油的依賴

汽車行業(yè)對于石油有著深度依賴，汽油、柴油、機(jī)油和變速箱油全部源于石油。但是新能源車不同，它的驅(qū)動(dòng)源于電力，電力的來源可以是石油，可以是煤炭，可以是水利，可以是核能，可以是太陽能，也可以是風(fēng)能，這就極大降低和分散了對于石油的依賴。

尤其需要指出得是，我國石油儲(chǔ)量很少，探明可采儲(chǔ)量僅僅50億噸，僅僅夠用十多年，每年需要進(jìn)口大量石油。但是另一方面，我國煤炭儲(chǔ)量極其豐富，煤炭地質(zhì)儲(chǔ)量有幾萬億噸，探明儲(chǔ)量幾千億噸，可以使用幾百年，完全不必?fù)?dān)心能源問題。

而且我國發(fā)電的主要來源就是煤炭，電動(dòng)車表面上是耗電，實(shí)質(zhì)就是燒煤。用電動(dòng)車取代燃油車，不但可以打破石油依賴，從更深層次戰(zhàn)略考慮，還可以間接打擊石油美元，同時(shí)我國還可以積極輸出煤電技術(shù)，甚至改變?nèi)蚰茉窗鎴D，獲得更大的全球話語權(quán)。這或許就是國家深謀遠(yuǎn)慮的地方。

總之，和燃油車相比，和插混相比，和氫動(dòng)力相比，純電動(dòng)都不是一個(gè)完美的產(chǎn)品，它的續(xù)航里程、充電時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施等眾多弊端需要克服。但是它確實(shí)有著其他各種模式所不具備的優(yōu)勢，這種優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，體現(xiàn)在技術(shù)上，甚至也體現(xiàn)在更高層面的國家戰(zhàn)略上，體現(xiàn)在國家與國家之間的戰(zhàn)略競爭方面。所以，無論是車企還是消費(fèi)者，老老實(shí)實(shí)發(fā)展電動(dòng)車吧，這個(gè)真的是國家意志，體現(xiàn)著太多的國家利益，你無法選擇，無法回避，只能尊重。