2025年2月9日，東風(fēng)汽車集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車的控股股東同時(shí)公告了正在籌劃重組的事項(xiàng)，這是中國(guó)汽車央企行業(yè)重大變革的一部分，而政策背景是國(guó)家推進(jìn)國(guó)有企業(yè)戰(zhàn)略性重組。東風(fēng)和長(zhǎng)安有望通過(guò)資源優(yōu)化和技術(shù)協(xié)同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)壓力，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。● 國(guó)家戰(zhàn)略層面：國(guó)家推進(jìn)國(guó)企戰(zhàn)略性重組和專業(yè)化整合，優(yōu)化國(guó)有資本布局，提高配置效率，增強(qiáng)國(guó)企核心競(jìng)爭(zhēng)力與抗風(fēng)險(xiǎn)能力，符合國(guó)家對(duì)高端制造業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。● 行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)：新能源和智能化是汽車行業(yè)潮流，特斯拉、比亞迪等垂直整合模式帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始收斂了，需要讓傳統(tǒng)車企整合資源，形成規(guī)模效應(yīng)，避免行業(yè)內(nèi)重復(fù)建設(shè)與惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致全行業(yè)的利潤(rùn)低下。● 供給端整合：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，成本壓力大，通過(guò)重組實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，優(yōu)化生產(chǎn)布局，降低采購(gòu)、研發(fā)和運(yùn)營(yíng)成本，提高生產(chǎn)效率與經(jīng)濟(jì)效益，這明顯可以對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)增加競(jìng)爭(zhēng)力！背景與國(guó)家戰(zhàn)略的推動(dòng)2025年2月9日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份、東風(fēng)股份、東風(fēng)科技等三家東風(fēng)集團(tuán)旗下上市公司公告稱控股股東東風(fēng)汽車集團(tuán)正在與其他國(guó)資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車也發(fā)布了類似公告，透露其控股股東中國(guó)兵器裝備集團(tuán)正在與其他國(guó)資央企集團(tuán)進(jìn)行重組。這兩家行業(yè)巨頭的重組消息幾乎同步發(fā)布，標(biāo)志著中國(guó)汽車央企整合步伐的加快。這一重組背后離不開(kāi)國(guó)家層面的推動(dòng)。近年來(lái)，國(guó)務(wù)院國(guó)資委明確表示，要推動(dòng)國(guó)有企業(yè)的戰(zhàn)略性重組，提升國(guó)有資本的配置效率，尤其是在新能源和智能化等新興領(lǐng)域。汽車行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，面臨著前所未有的轉(zhuǎn)型壓力，如何快速適應(yīng)新能源、智能化、數(shù)字化的發(fā)展趨勢(shì)，成為央企重組的重要考量。從2024年政府的表態(tài)來(lái)看，新能源汽車業(yè)務(wù)在國(guó)有車企的發(fā)展中仍顯滯后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉和比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因此，通過(guò)重組實(shí)現(xiàn)資源整合，提高研發(fā)效率，快速?gòu)浹a(bǔ)技術(shù)差距，成為東風(fēng)與長(zhǎng)安未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。● 市場(chǎng)壓力與轉(zhuǎn)型需求東風(fēng)集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車，作為中國(guó)汽車行業(yè)的兩大央企，近年來(lái)都面臨不同程度的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。2024 年長(zhǎng)安汽車集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)的銷量情況如下：◎ 長(zhǎng)安汽車集團(tuán)：2024 年全年銷量 268.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 5.1%，自主品牌銷量 223 萬(wàn)輛；新能源汽車全年銷量 73.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 52.8%；海外市場(chǎng)全年銷量 53.6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 49.6%。◎ 東風(fēng)汽車集團(tuán)：2024 年銷量 248 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 2.5%。其中，自主品牌銷量達(dá)到 137 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 34.3%，占集團(tuán)銷量 55%兩者合計(jì)銷量將晉升為中國(guó)第一、全球第五大車企。東風(fēng)與長(zhǎng)安的合并或整合，能夠有效彌補(bǔ)兩家公司在新能源、智能化等領(lǐng)域的短板，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。● 產(chǎn)業(yè)協(xié)同與資源整合東風(fēng)和長(zhǎng)安的重組，表面上看是兩家企業(yè)的聯(lián)合，但從更深層次來(lái)看，這是兩家企業(yè)在資源、技術(shù)、市場(chǎng)等方面的深度協(xié)同。◎ 長(zhǎng)安汽車則在智能化、軟件定義汽車（SDA）方面具有優(yōu)勢(shì)，且其在乘用車市場(chǎng)的表現(xiàn)一直較為穩(wěn)健，尤其是自主品牌在市場(chǎng)上的認(rèn)可度較高。◎ 東風(fēng)可以借助長(zhǎng)安的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，尤其是在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域，提升自身在新能源車及智能化車領(lǐng)域的技術(shù)水平。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以及高研發(fā)成本的壓力，促使汽車企業(yè)不得不尋找更高效的運(yùn)營(yíng)模式。通過(guò)重組，東風(fēng)和長(zhǎng)安可以整合供應(yīng)鏈、降低采購(gòu)和運(yùn)營(yíng)成本，提升研發(fā)效率。這種規(guī)模效應(yīng)，將有助于兩家企業(yè)在全球化競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置，特別是在新能源汽車和智能化技術(shù)日益成為核心競(jìng)爭(zhēng)力的背景下，降低成本將直接影響市場(chǎng)份額和盈利能力。東風(fēng)與長(zhǎng)安的重組，標(biāo)志著中國(guó)汽車央企在資源整合和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方面邁出了重要一步。雖然短期內(nèi)，重組可能不會(huì)對(duì)兩家公司的日常經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生重大影響，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這一戰(zhàn)略整合無(wú)疑將增強(qiáng)兩家企業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)資源整合和技術(shù)協(xié)同，東風(fēng)與長(zhǎng)安有望在新能源、智能化等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破，提升市場(chǎng)占有率，甚至在未來(lái)的全球市場(chǎng)中占據(jù)更加重要的位置。重組如何重塑中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)版圖央企“新巨頭”的誕生標(biāo)志著中國(guó)汽車行業(yè)的一次重大重組，若東風(fēng)與長(zhǎng)安的聯(lián)合得以實(shí)現(xiàn)，將形成一個(gè)年銷量超過(guò)450萬(wàn)輛、營(yíng)收接近8000億元的龐大實(shí)體，躋身全球前五，聯(lián)合體的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在于技術(shù)互補(bǔ)、渠道協(xié)同和資本運(yùn)作。通過(guò)整合東風(fēng)在固態(tài)電池研發(fā)方面的實(shí)力和長(zhǎng)安的“北斗天樞”智能系統(tǒng)，可以加速新能源汽車平臺(tái)的發(fā)展。東風(fēng)在國(guó)內(nèi)擁有超過(guò)2000家銷售網(wǎng)點(diǎn)，而長(zhǎng)安則在海外市場(chǎng)上布局了50余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，為新能源車的國(guó)際市場(chǎng)擴(kuò)展提供了通道。此外，利用兵器裝備集團(tuán)旗下的財(cái)務(wù)公司以及東風(fēng)集團(tuán)的港股融資平臺(tái)，能夠強(qiáng)化對(duì)智能駕駛、芯片等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的投資。如如何有效平衡合資品牌（例如東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田）與自主品牌（如嵐圖、深藍(lán)）之間的資源分配問(wèn)題，以及避免因機(jī)構(gòu)臃腫而導(dǎo)致決策效率低下，可能需要借鑒扁平化管理經(jīng)驗(yàn)，采取“小總部+業(yè)務(wù)單元”的管理模式來(lái)優(yōu)化資源配置和提高決策效率。● 對(duì)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的連鎖反應(yīng)。此次東風(fēng)與長(zhǎng)安的重組不僅將重塑國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，還將產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。◎ 重組或?qū)⒓ぐl(fā)其他央企的跟進(jìn)效應(yīng)。一汽集團(tuán)可能也會(huì)參與其中，或者加速與其他地方國(guó)有企業(yè)合作步伐，以避免在規(guī)模和技術(shù)創(chuàng)新競(jìng)賽中落后，一汽作為央企也需要有所作為，增加技術(shù)儲(chǔ)備，提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，形成多方共贏的局面。◎ 聯(lián)合體的形成將顯著改變供應(yīng)鏈的話語(yǔ)權(quán)分配，也會(huì)進(jìn)一步印象其他車企的空間，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)等地方國(guó)企面臨“不進(jìn)則退”的壓力，導(dǎo)致中國(guó)汽車行業(yè)的整合加速，強(qiáng)者愈強(qiáng)的馬太效應(yīng)更加明顯。在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局方面，中國(guó)汽車央企的整合恰逢產(chǎn)業(yè)劇變期。東風(fēng)-長(zhǎng)安的整合在中國(guó)打開(kāi)了規(guī)模效應(yīng)的大門！從國(guó)家層面來(lái)看，東風(fēng)與長(zhǎng)安的重組是國(guó)資委推進(jìn)國(guó)有企業(yè)改革、提升國(guó)有資本效率的一項(xiàng)重要舉措，也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中打造一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)力平臺(tái)。這只是一個(gè)開(kāi)始。
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