今年以來(lái)，國(guó)家層面針對(duì)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的政策頻出，使得中國(guó)車企在新能源的浪潮中迎來(lái)重大的發(fā)展機(jī)遇。

此外，商務(wù)部推動(dòng)“百城聯(lián)動(dòng)”汽車節(jié)和“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)”新能源汽車消費(fèi)季效果顯現(xiàn)，這都無(wú)疑在讓中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)從生產(chǎn)端與消費(fèi)端兩個(gè)方向都呈現(xiàn)出新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

目前，中國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)突破1800萬(wàn)輛，今年1-8月新能源乘用車更是取得超420萬(wàn)輛銷量的成績(jī)，同比增長(zhǎng)逾三成，市場(chǎng)滲透率持續(xù)保持超30%的高水平發(fā)展?！　?/span>

閱讀說(shuō)明：

一、純電新能源市場(chǎng)及充電設(shè)施概況

■  整體汽車市場(chǎng)增速放緩，新能源發(fā)展趨勢(shì)穩(wěn)定向好

今年，全球經(jīng)濟(jì)面臨衰退危機(jī)、國(guó)際環(huán)境不穩(wěn)等不利因素，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)同樣帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)。在這樣的形勢(shì)格局下，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)雖表現(xiàn)出穩(wěn)中有進(jìn)的強(qiáng)勁韌性，但依然時(shí)刻面對(duì)著巨大的下行壓力，汽車市場(chǎng)猶是如此。在經(jīng)歷多輪汽車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”與國(guó)家促消費(fèi)等政策的共同作用下，雖扭轉(zhuǎn)連續(xù)數(shù)季度負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在二季度出現(xiàn)大舉回升，但行至7、8月間，汽車消費(fèi)增幅再次面臨疲軟，增速迅速放緩。

反觀新能源市場(chǎng)，雖身處同樣的環(huán)境條件之中，但市場(chǎng)持續(xù)旺盛，消費(fèi)者的購(gòu)車意愿與用車需求已然轉(zhuǎn)向，新能源車輛的市場(chǎng)滲透率持續(xù)攀升。目前，新能源保有量已經(jīng)突破1800萬(wàn)輛，連續(xù)實(shí)現(xiàn)超50%的快速躍遷。

今年7-8月的純電新能源乘用車市場(chǎng)，中國(guó)車企份額繼續(xù)攀升，霸主地位進(jìn)一步得到鞏固與加強(qiáng)。由于特斯拉面臨產(chǎn)品換代，消費(fèi)者對(duì)新款Model 3充滿期待的緣故，使豪華車企市場(chǎng)空間出現(xiàn)短暫真空，份額有所下滑。而合資車企市場(chǎng)表現(xiàn)繼續(xù)不溫不火，曾經(jīng)不可一世在新能源市場(chǎng)的份額大幅落后?！　?/span>

■  充電樁行業(yè)提速發(fā)展，公樁充電量連續(xù)超過(guò)30億度大關(guān)

截止2023年8月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為720萬(wàn)臺(tái)，同比增加67.0%，車樁比為2.38，較去年同期與今年二季度的2.43均繼續(xù)下降。從充電設(shè)施建設(shè)上看，今年1-8月，充電樁新增安裝近200萬(wàn)臺(tái)，新增安裝數(shù)量超越去年同期，7-8月充電樁安裝56萬(wàn)臺(tái)，與今年二季度相比增速再次抬頭。

公共充電樁在各省份上的發(fā)展與分布也并不均衡。作為新能源車銷量大省的廣東，同樣也是公樁保有量與增量最多的省份，并且其他省份具有壓倒性優(yōu)勢(shì)?！　?/span>

二、純電新能源汽車行駛及充電行為

■  23年夏季車輛使用強(qiáng)度繼續(xù)增加，上海成為全國(guó)營(yíng)運(yùn)車輛最拼的城市

與去年同期相比，純電車輛在行駛里程方面繼續(xù)增長(zhǎng)，在出行天數(shù)與行駛時(shí)長(zhǎng)方面，同去年夏季相比大體持平。而從不同車輛性質(zhì)對(duì)比上看，營(yíng)運(yùn)車輛的使用強(qiáng)度遠(yuǎn)超非營(yíng)運(yùn)車輛，兩者在行駛里程方面相差超6倍，在日均時(shí)長(zhǎng)則亦有近5倍的差距。

隨著近年電池技術(shù)快速發(fā)展與成熟，車輛的能耗水平得到不斷優(yōu)化。我們可以看到，今年夏季相較于去年同期，純電營(yíng)運(yùn)車輛在單日行駛次數(shù)、每周充電次數(shù)方面均處于小幅下降，而在次均行駛里程方面有所提高。營(yíng)運(yùn)車輛與非營(yíng)運(yùn)車輛對(duì)比方面，兩者在單次行駛平均里程方面相差3倍，在每周充電次數(shù)則相差4倍，同樣顯示出營(yíng)運(yùn)車輛使用強(qiáng)度遠(yuǎn)在非營(yíng)運(yùn)車輛之上。

■  營(yíng)運(yùn)與非營(yíng)運(yùn)車輛充電行為差異明顯，兩者充電峰谷涇渭分明

純電營(yíng)運(yùn)車輛每周充電超過(guò)7次的占比超過(guò)60%，且在所有的補(bǔ)能行為中，使用快充的占比高達(dá)80%。非營(yíng)運(yùn)車輛中超四成的車輛，每周僅充電1次，選擇快充方式補(bǔ)能的占比不足30%。

結(jié)語(yǔ)：

從趨勢(shì)上看，在政策引導(dǎo)與消費(fèi)轉(zhuǎn)型的雙重驅(qū)動(dòng)的作用下，國(guó)內(nèi)新能源消費(fèi)市場(chǎng)與充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，將會(huì)繼續(xù)保持較快發(fā)展。在這一電氣化的浪潮之中，中國(guó)車企已經(jīng)牢牢占據(jù)主導(dǎo)地位，并加速研發(fā)與產(chǎn)品迭代，實(shí)現(xiàn)邁進(jìn)高端市場(chǎng)與品牌向上的目標(biāo)。

就純電車輛行駛數(shù)據(jù)而言，不管是行駛里程、行駛時(shí)間還是充電次數(shù)等方面，純電新能源營(yíng)運(yùn)車輛的使用強(qiáng)度都遠(yuǎn)高于非營(yíng)運(yùn)車輛，在上海、西安、鄭州、長(zhǎng)沙等城市更是尤為明顯，這對(duì)不管是城市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是純電車輛本身來(lái)說(shuō)都提出了更高的要求與考驗(yàn)。而營(yíng)運(yùn)車輛與非營(yíng)運(yùn)車輛在充電行為上可以說(shuō)是差異巨大，對(duì)于充電樁合理布局，引導(dǎo)車主合理安排充電時(shí)間，讓充電樁的建設(shè)更加合理、高效，同樣有著重要的意義。