近期，乘聯(lián)會公布的全國乘用車市場數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計10月份新能源乘用車銷量為68萬輛。數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車零售滲透率首次突破30%大關(guān)達到31.8%。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量和滲透率不斷增長，充換電樁需求也將大幅增長，充換電樁建設(shè)將迎來新一輪浪潮。

補能是新能源汽車的核心問題。一方面，與燃油車相比，新能源車續(xù)航能力較弱，補能需求旺盛。補能可謂是新能源車相比于燃油車的痛點，相比于已經(jīng)發(fā)展成熟的燃油車以及與之相匹配的油站鋪設(shè)系統(tǒng)，新能源汽車續(xù)航里程普遍較短，需要頻繁充電，同時車樁比較低，絕大多數(shù)車庫并沒有配備固定充電樁，無法滿足使用者的即時需求，而充電站又面臨排隊等待的問題，雖說目前配套充電設(shè)施在新基建下不斷完善，但遠未達到“大體覆蓋”的地步，對于一些中小城市，充電設(shè)施數(shù)量稀少。

另一方面，續(xù)航里程逐年提高進一步刺激了補能的需求。隨著技術(shù)的進步，新出新能源車型在標準的 NEDC 測試下以及實測下的續(xù)航里程相比以前大幅度提升，特別是近兩年新推出的車型，在實測的環(huán)境下，基本都能達到 500KM 以上的水平，接近燃油車加滿油的行駛情況。續(xù)航里程的提高可以一定程度上解決購買者的“補能焦慮”，所以對于消費者而言越高續(xù)航里程的新能源車越受青睞，也帶來對補能需求的進一步提升。

讓加電比加油更方便　車企加速布局換電站

政策推動下?lián)Q電相關(guān)企業(yè)積極布局，換電技術(shù)日趨成熟，換電標準有望統(tǒng)一，各方看好換電賽道的發(fā)展。大量資本涌入換電領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)進入資本投入密集期。華為、軟銀等資本投資換電模式，寧德時代聯(lián)合成立電池管理公司，親自入場換電行業(yè)。

各主車廠已經(jīng)著手開展換電布局，推出“車電分離”車型。東風、一汽、吉利、蔚來等積極研發(fā)換電車型，部分已實現(xiàn)量產(chǎn)，更多支持換電的新能源汽車走向市場。換電技術(shù)層面，換電方法標準化，換電時間縮短，統(tǒng)一換電站可對多種車型和電池進行換電，自動化程度提高。

前不久，蔚來汽車宣布在中國市場已累計建成換電站1200座、“電區(qū)房”覆蓋率增至66.23% 、充電站2049座(充電樁11815根)，接入第三方充電樁超59萬根。有業(yè)內(nèi)專家認為，隨著新能源汽車的超預(yù)期增長，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來風口，市場規(guī)模將突破千億元。

不少車企都在加速布局加電站、換電站。截至8月13日，蔚來已于全國布局超充站966座。8月，小鵬汽車落成了第1000座超充樁，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，期望在2025年達成再建設(shè)2000座超快充站的目標。飛凡汽車也列出了“加電”藍圖，即今年將投建40座換電站，明年將建成300座換電站，到2025年將建成3000座換電站。

短期盈利成為難題　市場期望更多補貼

隨著新能源汽車保有量的增多，新能源汽車的短板也開始顯現(xiàn)。“里程焦慮”可以說是困擾新能源車主的最大問題之一，尤其是在需要出遠門的情況下，節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)充電排隊、凌晨4點起床搶充電樁等現(xiàn)象遭到消費者“吐槽”?？梢哉f駕駛新能源汽車，充換電是繞不開的話題。

針對“里程焦慮”，在政策支持方面，此前17個部門重磅發(fā)布12項措施提到，對于新能源汽車“充電難”問題，應(yīng)積極支持充電設(shè)施建設(shè)，加快推進居住社區(qū)、停車場、加油站、高速公路服務(wù)區(qū)、客貨運樞紐等充電設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)充電樁運營企業(yè)適當下調(diào)充電服務(wù)費。但當前我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不夠完善，面臨著充電難、充電慢等諸多挑戰(zhàn)。同時行業(yè)的壁壘較低，產(chǎn)品差異化程度較低，壓縮了行業(yè)的盈利空間，盈利問題也成為行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。

廣州市天河區(qū)廣園快速路某充電站的郭老板透露，自己的50個充電樁的投資高達1500多萬元。令人意外的是，最貴的不是充電樁的建設(shè)，而是高壓電的成本，動輒好幾百萬元，電樁的成本則是10多萬元。他表示，目前充電站的盈利是一大難題，期望未來能有更多政策補貼。

據(jù)了解，目前充電樁運營企業(yè)的主要收入來源為充電服務(wù)費，企業(yè)的收入完全由客戶的充電量需求決定。同時前期過高的投資建設(shè)成本、充電樁布局不合理、運營維護成本高等問題，導(dǎo)致運營商投資成本回報周期長、短期難以盈利。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，未來首先要提高基本停車需求保障水平，指導(dǎo)各地在新建居住社區(qū)中，嚴格按照城市停車規(guī)劃和居住社區(qū)建設(shè)標準來建設(shè)停車設(shè)施和充電樁。其次，是結(jié)合城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造等城市更新行動，通過內(nèi)部挖潛增效、片區(qū)綜合治理等方式，積極擴建新建停車設(shè)施。

最后，要加強停車場中充電資源共享，指導(dǎo)地方出臺推動機關(guān)事業(yè)單位車位錯時共享等政策制度，為居民停車和充電提供綜合解決方案。通過擴大增量、盤活存量等多種方式，加強城市充停車場和換電設(shè)施建設(shè)，推動緩解行業(yè)“盈利難”問題。（羊城晚報等）