中國汽車上半年銷量數(shù)據(jù)出爐。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華指出，上半年，我國汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，且增幅比上年同期明顯提升。其中新能源汽車、SUV銷量領(lǐng)跑。上海證券報記者采訪多家汽車企業(yè)高層后獲悉，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期下半年汽車產(chǎn)銷量還將保持6%至8%增長幅度，且新能源汽車下半年銷量將高于上半年。

據(jù)上海證券報7月12日消息，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年上半年，汽車產(chǎn)銷量分別為1289.2萬輛與1283萬輛，同比分別增長6.5%和8.1%，高于上年同期3.9和6.7個百分點。其中乘用車增長速度快于行業(yè)整體水平。

細分看，在乘用車四類車型中，SUV、MPV仍是領(lǐng)跑者，轎車、交叉型乘用車表現(xiàn)不樂觀。上半年，轎車產(chǎn)銷量同比分別下降5.5%和3.9%；交叉型乘用車產(chǎn)銷分別下降33.9%和32.6%；而SUV產(chǎn)銷分別大增42.7%和44.3%。

新能源汽車成為增長最快的細分市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國新能源汽車生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17萬輛，同比分別增長125%與126.9%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成13.4萬輛和12.6萬輛，同比分別增長160.8%和161.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成4.3萬輛和4.4萬輛，同比分別增長57.1%和64.2%。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，受補貼政策二季度才落實影響，中國新能源汽車銷量二季度才開始發(fā)力，預(yù)計下半年銷量將高于上半年，全年新能源汽車70萬輛的銷售目標(biāo)不改。

在充電樁方面，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰11日在汽車工業(yè)運行情況月度例行發(fā)布會上表示，目前充電樁的發(fā)展滯后于新能源和純電動汽車的發(fā)展，因此，需要從幾個方面加快以充電樁為代表的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度，其中包括政策、機制的制定，產(chǎn)業(yè)界跨行業(yè)的努力等。比如，去年中汽協(xié)已經(jīng)成立了充電樁聯(lián)盟，并在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面和相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計方面已經(jīng)開展工作。同時，工信部、發(fā)改委等國家部門對此工作也在有序推動。

盡管新能源汽車產(chǎn)銷仍高速增長，但發(fā)改委官員已經(jīng)開始風(fēng)險提示。

7月11日，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處處長吳衛(wèi)表示：“在國家戰(zhàn)略引導(dǎo)和政策支持下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大。新能源汽車行業(yè)總體不錯，但行業(yè)散亂、盲目投資問題存在，應(yīng)該引起各方重視，防范風(fēng)險?！?/p>

據(jù)悉，為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，加快提升技術(shù)水平和國際競爭力，防止盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)，發(fā)改委已委托中國汽車技術(shù)研究中心等單位進行了研究分析。昨日，中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成明確指出，中國新能源汽車領(lǐng)域存在重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩風(fēng)險。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年至今，各地正在建設(shè)的30多個新能源汽車項目，投資總額超過1000億元，加總產(chǎn)能高達300萬輛，遠遠超過國家規(guī)劃2020年規(guī)劃（2020年新能源汽車產(chǎn)能達200萬輛）。

中國汽車技術(shù)研究中心等單位的研究顯示，盡管中國是全球第一大新能源消費市場，但單位產(chǎn)出低、效率低。王成指出，2016年前5個月，100多家企業(yè)共生產(chǎn)700多款車，單車平均產(chǎn)量僅約150輛。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰直言：“即便我們在市場規(guī)模上超過了國外，但在技術(shù)層面卻并沒有發(fā)力?！眲恿﹄姵厥切履茉雌嚨暮诵?，但卻存在產(chǎn)業(yè)散、亂、競爭力低等問題。研究顯示，2015年中國動力電池產(chǎn)能達305億瓦時。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)為生產(chǎn)新能源汽車企業(yè)配套的動力電池單體企業(yè)約200多家，系統(tǒng)企業(yè)約300多家。但具有國際競爭力的龍頭企業(yè)不多。多數(shù)企業(yè)缺乏關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新能力，產(chǎn)品為導(dǎo)入技術(shù)生產(chǎn)，實際產(chǎn)能利用率低，產(chǎn)品質(zhì)量和性能不穩(wěn)定，持續(xù)發(fā)展風(fēng)險較大。

主營磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)的安達科技董事長劉建波認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能過剩應(yīng)該是結(jié)構(gòu)性過剩，低端產(chǎn)能過剩，中高端產(chǎn)品還是緊缺?！案叨说匿囯姵夭牧线€是很緊缺的?！眲⒔úㄈ绱吮硎尽?/p>

充電樁也可以“共享”了，你買新能源車還擔(dān)心嗎？

NBD汽車

6月底，聯(lián)合電動在北京開啟首屆電動汽車購車節(jié)，至此聯(lián)合電動“汽車超市”模式已經(jīng)運營了一年之久。

所謂汽車超市，就是將不同品牌的新能源車型擺進商場或購物中心，消費者可同時比較多個品牌的車型，并可實現(xiàn)現(xiàn)場下單提車。例如聯(lián)合電動去年6月26日開張的首家“超市”就位于北京卓展購物中心，目前該店銷售車型包括比亞迪e5、比亞迪秦EV、北汽新能源EX200、北汽EV160、北汽EV200以及吉利帝豪EV，都是目前可享受補貼的車型。

聯(lián)合電動聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO曹剛接受NBD汽車記者專訪時表示，“近年來，商場的業(yè)務(wù)有所下滑，大牌紛紛退出，汽車這種商品此時進駐反而會占了先機，公司不需要像傳統(tǒng)4S店一樣投入資金去建店，也是公司輕資產(chǎn)思路的體現(xiàn)。”

據(jù)介紹，聯(lián)合電動目前已經(jīng)進駐7家商城，預(yù)計今年內(nèi)達到15家，同時業(yè)務(wù)還將逐漸擴展到廣州、海南、杭州等多個城市，廣州首家“汽車超市”預(yù)計今年內(nèi)開張。

新能源車作為新興市場，頗受業(yè)界關(guān)注，因此今年年初新能源車市場的斷崖式下跌引起了諸多疑慮。不過曹剛向NBD汽車記者表示，年初的市場下滑主要是由于電池目錄變更，許多廠家沒有電池可用，因此產(chǎn)能跟不上；“我們做這個事兒，對這個（新能源的）發(fā)展是非常樂觀的?！?/p>

今年北京市下發(fā)的小客車指標(biāo)中，新能源汽車牌照為6萬個，其中5.1萬個為私人牌照，9000個為單位和營運牌照。截至剛剛結(jié)束的第三期搖號，個人新能源小客車指標(biāo)申請數(shù)達37540個，這意味著今年個人新能源指標(biāo)已用掉73.6%。據(jù)估計，今年的個人新能源車到8月份可能就會全部配置完畢。

不過，在這些擁有新能源車指標(biāo)的個人用戶中，除了一些延遲購車，還有部分會放棄購車。曹剛介紹說，“目前接觸到放棄購買新能源車的用戶中，85%至90%是由于無法安裝充電樁?！?/p>

目前，在北京地區(qū)如果要安裝私人充電樁，首先需要有固定車位，然后申報物業(yè)獲得批準(zhǔn)，且電網(wǎng)條件符合之后才能夠安裝。如果不能滿足這三個條件，那么只能借助公共充電樁。

為解決這一難題，聯(lián)合電動反復(fù)提到“共享”策略，消費者通過該公司平臺購買電動車時，可與公司簽訂協(xié)議，通過APP將自己的電樁向其他車主開放獲益，其他車主可通過APP獲取電樁信息，并通過APP完成預(yù)約和支付。

如曹剛所說，充電問題是車主的真正“痛點”所在?，F(xiàn)在除了聯(lián)合電動，也有許多其它企業(yè)盯上這一市場。據(jù)NBD汽車粗略統(tǒng)計，豌豆莢軟件下載中心里充電樁APP大約有30個，用戶較多的有3.2萬人安裝，而少的僅有1人安裝。

而對于如何與別的同質(zhì)化充電樁APP競爭，曹剛解釋稱，聯(lián)合電動目前的定位是“跨界運營商”，目前像聯(lián)合電動一樣將賣車、充電等業(yè)務(wù)整合的企業(yè)還不多，比如有些只是單純用來尋找充電樁，公司相信能夠解決多方面需求的綜合服務(wù)將真正吸引用戶。