近年來，中國品牌汽車進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場，并得到越來越多用戶的認(rèn)可，離不開產(chǎn)品力、品牌力的穩(wěn)步提升。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月，汽車企業(yè)出口24.9萬輛，連創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長1.8%，同比增長57.4%。上半年，我國汽車?yán)塾嫵隹?21.8萬輛，同比增長47.1%，其中新能源汽車出口20.2萬輛，同比增長1.3倍。中國汽車出口正駛?cè)肟燔嚨馈?/p>
其實，在2021年中國出口的新車總量就已經(jīng)達(dá)到201.5萬輛，這也是我國汽車出口首次超過200萬輛。世界排名第三，同比2020年106萬輛的出口量幾乎實現(xiàn)了100%的增長。排名第一的日本銷量為382萬輛，第二的德國230萬輛。
“今年上半年，中國汽車出口量約占總銷量的10%。當(dāng)這一比例提升至20%時，中國離汽車強國的目標(biāo)就不遠(yuǎn)了。”中汽協(xié)副秘書長師建華說。
中國汽車產(chǎn)業(yè)邁入全球化發(fā)展新階段
伴隨著蔚來、理想、小鵬、愛馳、威馬、嵐圖等新造車品牌陸續(xù)進(jìn)入歐洲市場，海外用戶對中國新能源汽車的關(guān)注度正持續(xù)升溫。
“屬于中國汽車的時代已經(jīng)到來?！鄙掀瘓F總裁助理、上汽集團國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理余德介紹，上汽的產(chǎn)品和服務(wù)已經(jīng)進(jìn)入80余個國家和地區(qū)，去年累計銷售69.7萬輛，同比增長78.9%。今年上半年，上汽經(jīng)受住了多方面的挑戰(zhàn)，累計海外銷量已達(dá)38.1萬輛，同比增長47.7%。
“近10年來，中國汽車年出口量一直在100萬輛左右徘徊，2021年首次突破200萬輛，實現(xiàn)了歷史性跨越?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒說，中國汽車產(chǎn)業(yè)正邁入全球化發(fā)展新階段。
產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到甚至超過部分國際品牌。中國質(zhì)量協(xié)會2021年度中國汽車用戶滿意度測評報告顯示，中國品牌的用戶滿意度持續(xù)提升，產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到甚至超越同級別合資品牌，產(chǎn)品價格與合資品牌差距也逐漸縮小。
技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)加快。中國主流汽車品牌在整車、底盤、發(fā)動機、變速器等領(lǐng)域已具備完全自主開發(fā)能力；動力電池技術(shù)世界領(lǐng)先，純電動乘用車平均續(xù)駛里程提高到400公里以上；搭載組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車在新車市場占比達(dá)到20%。2021年，中國企業(yè)獲得新能源汽車相關(guān)專利超3萬件，占全球比重達(dá)到70%。另外，汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局日趨完善，形成了全球規(guī)模最大、品類齊全、配套完善的產(chǎn)業(yè)體系，深度融入全球供應(yīng)生態(tài)，成為重要的生產(chǎn)和供應(yīng)基地。
“中國主流品牌將在中國市場乃至全球進(jìn)一步提升競爭力。未來10年，世界級的中國品牌將會誕生?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會輪值會長朱華榮說。
而乘聯(lián)會秘書長崔東樹在談及出口數(shù)據(jù)時直言，“目前世界范圍缺車現(xiàn)象嚴(yán)重”。世界范圍缺芯、缺資源導(dǎo)致歐美、日本等國家汽車產(chǎn)量縮減。但東南亞等地市場需求依舊旺盛，中國汽車產(chǎn)業(yè)近年來產(chǎn)品力大增，填補了全球汽車市場供給不足的缺口，因此帶來了巨大增量。
抓住新能源、智能網(wǎng)聯(lián)的先發(fā)機遇
在過去10年里，美國、歐洲和日本掌控著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)在汽車正在朝著電動化、計算機化、無人駕駛化演進(jìn)，中國擁有很強的汽車制造話語權(quán)。相比于內(nèi)燃機汽車，電動汽車的傳動系統(tǒng)更簡潔，組件更少，組裝步驟更簡單，供應(yīng)鏈管理也更省事。西班牙IESE商學(xué)院教授Marc Sachon認(rèn)為，中國擁有很強的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)，從電池到軟件，連組件制造也很強。
彭博認(rèn)為，2021年年底時電動汽車大約只占中國所有乘用車的3%，到了2030年將會攀升到32%，2040年進(jìn)一步上升到77%。如果一切順利，到了2040年中國公路上行駛的汽車大多都會是電動汽車，如此快速的轉(zhuǎn)變不只對中國本土有著深遠(yuǎn)的意義，也會讓中國站在全球電動汽車革命的最前沿。
尤其值得注意的是，在這一波汽車出口大潮中，新能源汽車的出口增量遙遙領(lǐng)先。目前已有近10家中國車企向歐洲出口新能源車型。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國電動汽車全球出口量同比增長超一倍，約55萬輛，其中大約40%銷往歐洲市場。目前，中國電動汽車已經(jīng)占到歐洲電動汽車總銷量的10%。
據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2021年，中國新能源汽車10大出口國中，比利時、英國、德國、法國、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家位居前列。去年中國汽車對歐洲的出口增長最快，增速達(dá)204%，對北美洲的出口增速超過100%。新能源車是中國汽車出口的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等國家的汽車出口被動局面。
崔東樹也表示，中國在電動車領(lǐng)域出口表現(xiàn)優(yōu)秀，如特斯拉、上汽乘用車等均有強勁的出口表現(xiàn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，中國已經(jīng)連續(xù)7年產(chǎn)銷第一，成為全球最大的新能源汽車市場。
“中國汽車在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，正在讓歐洲消費者改變對中國品牌的原有認(rèn)知?！遍L城汽車歐洲區(qū)副總裁強孫兵說，不少歐洲消費者、合作伙伴認(rèn)為，在電動化和智能化領(lǐng)域，中國正在引領(lǐng)新汽車發(fā)展趨勢?！斑@對我們提升品牌競爭力十分有利?！?/p>
根據(jù)聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示，6 月新能源乘用車出口 3.1 萬輛，上汽乘用車的新能源出口 10,861 輛，東風(fēng)易捷特出口 5,445 輛，吉利汽車 3,157 輛、比亞迪新能源 2,177 輛，特斯拉中國出口 968 輛，神龍汽車 525 輛，江淮汽車出口 361 輛，奇瑞汽車新能源出口 283 輛、一汽紅旗出口 192 輛，新勢力出口逐步啟動：創(chuàng)維汽車出口 181 輛，愛馳汽車 177 輛，哪吒汽車和威馬汽車也開始加大出口力度。
但值得注意的是，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022 年上半年，上海超級工廠的特斯拉 Model Y 和 Model 3 出口占中國電動汽車出口的近一半份額。特斯拉公司全球副總裁陶琳表示，上海超級工廠正在持續(xù)成為特斯拉最重要的出口基地和生產(chǎn)中心，2021 年，上海工廠向全球用戶交付超過 48 萬輛純電動汽車，貢獻(xiàn)特斯拉全球交付量的半壁江山，并將高水平中國制造輸送到全世界。
最新數(shù)據(jù)分析預(yù)測，2022年全年汽車出口量將接近300萬輛。在供應(yīng)鏈緊張和半導(dǎo)體短缺的時代，汽車制造商將電動汽車的生產(chǎn)與銷售放到了優(yōu)先地位。而歐洲各國“一限一補”的政策，換來了新能源汽車滲透率的大幅提升，也為中國新能源汽車的出口提供了機會。當(dāng)下中國汽車出口數(shù)據(jù)走高，在全球電動化轉(zhuǎn)型的過程中，中國品牌車企更是要把握彎道超車的機會。
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