換電行業(yè)起步于2007年，我國換電行業(yè)政策風向經(jīng)歷了多個方向轉(zhuǎn)變，2019年重新提及換電，2020年4月實行支持換電模式政策?！蛾P于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》和政府工作報告中對換電站建設和換電車型補貼有了支持；而電動汽車換電模式首個基礎通用國家標準也于2021年11月1日起正式實施。
2021年，換電行業(yè)進入高速發(fā)展期。天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前中國共有超過8.1萬家換電相關企業(yè)，其中，2021年新增4.5萬家，同比增長171.1%。
進入2022年后，吉利旗下的睿藍汽車、寧德時代、廣汽埃安、上汽等產(chǎn)業(yè)鏈相關方強勢入局，為換電行業(yè)帶來了更加廣闊的想象空間，同時每家企業(yè)都針對自己的用戶有著網(wǎng)點和規(guī)模的戰(zhàn)略布局。
盡管換電行業(yè)風口已至，但仍面臨著多重挑戰(zhàn)。比如動力電池的型號眾多，換電方式多樣，廠商之間很難實現(xiàn)通用換電。另外，高企的投入成本和低下的運營效率導致?lián)Q電行業(yè)難以盈利。
7月7日下午，2022第十四屆中國汽車藍皮書論壇上，在上海交通大學教授、上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術中心董事長、總經(jīng)理殷承良主持下，奧動新能源副總裁蘭志波、協(xié)鑫能科移動能源副總經(jīng)理張鋒、時代電服總經(jīng)理陳偉峰、羿動新能源科技副總經(jīng)理、CTO夏洋和睿藍汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理蔡建軍五位嘉賓，以“換電聯(lián)盟如何實現(xiàn)？”為題，探討如何將整個換電成體系成聯(lián)盟地往前推，從現(xiàn)在的B端往C端的方向轉(zhuǎn)，快速實現(xiàn)商業(yè)模式上的落地。
奧動新能源副總裁蘭志波認為：To C的私車有一個不同于運營車輛的條件，因為老百姓住在各個地方，我們要讓To C能夠很好地也用到換電，它有兩個前提。首先要有網(wǎng)絡，一個城市就一個站，便利性是完全達不到要求的，所以要有網(wǎng)絡；其次是電池確權，電池權利權屬的問題解決了，換電就是一個很流暢的服務。
時代電服總經(jīng)理陳偉鋒表示：To C高端車，蔚來已經(jīng)把換電的需求，包括模式都已經(jīng)驗證過了，To C的換電有很強的需求。但是整個市場主體還是在A級車跟B級車里邊，這塊目前To C的車型很少。這一點也是下一步我們往To C方向進行商業(yè)上拓展的一個很核心的點。
協(xié)鑫能科移動能源副總經(jīng)理張鋒認為：對于做換電運營的，城市既有他的網(wǎng)，也有我們的網(wǎng)，我肯定是希望大家都可以去共享的。但在真正共享的過程當中，有些問題是需要去解決的，包括整個平臺，平臺要打通，結算要打通，電池的安全風險要講清楚，哪些數(shù)據(jù)要共享也要講清楚。所以真正要去實現(xiàn)這個事情我覺得還需要一定時間。
羿動新能源科技副總經(jīng)理、CTO夏洋表示：現(xiàn)在的乘用車、私家車質(zhì)保都是8年16萬公里，大約消耗50萬度電，用戶如果只用了10萬度電，剩下的40萬度電如果通過能源的方式能夠產(chǎn)生收益以后，我們就可以把電池從能源的角度把它從車上分離開來，這個收益平衡點就更容易達成。
睿藍汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理蔡建軍表示：商業(yè)模式發(fā)生變化之后，可以引導消費者選擇換電車。車帶電池賣給他，反過來進行租賃，享受換電服務的同時，然后還享受收益，消費者算下來，如果這塊電池一旦盤活，比銀行的收益有時還大。如果消費者對于整個換電目前的痛點一旦得到釋放，換電的春天一定會來臨。
以下為現(xiàn)場實錄（有刪改）
上海交通大學教授、上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術中心董事長、總經(jīng)理殷承良：咱們在開始之前給大家提兩點建議和要求：第一，基本上不做廣告了。第二，咱們聊問題的時候盡可能簡潔，每位爭取在2分鐘左右，言簡意賅，直奔主題，拜托諸位。
這一場討論的是關于“換電”。剛才我在主題演講的時候，把換電前面的情況做了一個不成熟的發(fā)言。我們這一次討論主要目的是針對整個換電成體系成聯(lián)盟地往前推，而且我希望能夠給大家在商業(yè)模式上如何快速地落地實現(xiàn)，從現(xiàn)在的B端往C端這個方向去推。
事實上前面也說了，換電早在2007年的時候就開始了，到現(xiàn)在整整15年。而在這個15年的過程之中，這個方向變過來變過去，直到政府出了政策，最近也開始有系統(tǒng)化的標準出臺的時候，終于讓換電也走向了快車道，我們在商用車的這些領域里頭應該說取得了很長的進步。在座的有一些人都是老朋友，也是看著他們在這個賽道怎么起來的。當然也有新朋友。
據(jù)統(tǒng)計，2021年我們已經(jīng)有了8萬多家從事跟換電相關的企業(yè)，這里面牽扯到方方面面，整個產(chǎn)業(yè)鏈從最終端老百姓是買換電車，最前端是制造這個車。中間有很多支撐補電的環(huán)節(jié)，既有做電池的，做電池包的，也有做換電服務的，還有電池的重資產(chǎn)持有者等等，很多的角色構成了整個的產(chǎn)業(yè)鏈。我們今天就針對相關的話題展開討論。
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